当地时间11月9日晚，欧洲最大科技峰会Web Summit在葡萄牙里斯本开幕。小鹏汇天创始人赵德力用中文在主舞台演讲，两侧摆放着分体式飞行汽车“陆地航母”的陆行体与飞行器。这是飞行汽车企业第一次站上Web Summit的开幕式主舞台。
今年峰会吸引了来自150多个国家和地区的7万多名参会者。对一个仍处于商业化早期的品类来说，这样的曝光度本身就是一种资源。
分体式，解决的到底是什么问题
陆地航母的核心设计是全球首创的车载自动分合机构，可在5分钟内完成飞行器与陆行体的自动分离与结合。这个设计针对的是三个具体痛点：移动难、停放难、补能难。
传统飞行汽车把机翼和旋翼折叠在车身里，代价是重量、气动效率和乘坐空间；分体式则把“飞”和“行”拆成两个独立载体。陆行体采用三轴六轮六驱、800V碳化硅增程动力，CLTC综合续航超过1000公里，本质上是一辆能给飞行体补能的母车；飞行体采用四轴合一、单杆操纵，降低了驾驶门槛。
这套思路的取舍很清楚：牺牲一次成型的一体化体验，换取使用场景的灵活性。它既可以用于个人娱乐飞行，也能投入应急救援、巡逻巡检等公共服务。
从产品展示到“系统方案”
值得注意的是，赵德力在演讲中讲的不只是产品，还有路径判断：“未来十年全球将迎来飞行汽车高速发展时期，传统航空会向智能化、电动化、便捷化发展，而新时代的汽车最终会进化出‘翅膀’进入天空。”
除了陆地航母，汇天还展示了全倾转构型的高速长航程产品A868，瞄准城市之间、交通枢纽之间的跨区域出行。一个偏消费娱乐，一个偏公共交通，产品矩阵的意图很明显。
在海外，汇天与阿联酋签署战略合作协议，共建国家级先进空中交通监管沙盒，并计划逐步在中东、东南亚开展试点。这套“先拿沙盒、再做示范、最后谈准入”的顺序，与亿航在泰国、斯里兰卡的做法如出一辙。
中国eVTOL企业的出海，正在从“把飞机运出去参展”转向“把运行体系搬出去”。监管沙盒是最务实的一步：它不谈订单数量，只谈能不能在对方空域里安全地飞起来，并用数据说服监管者。
热闹背后的三道关
第一道是适航。分体式飞行汽车的飞行体属于航空器，需要按民航规章完成型号审定；第二道是驾驶资质，单杆操纵降低了门槛，但低空空域内的飞行仍需要相应的执照与训练体系；第三道是基础设施，起降点、补能设施与空域审批，缺一不可。
Web Summit的聚光灯能带来资本与关注，但带不来适航证。对汇天来说，真正的里程碑不是站上哪个舞台，而是第一架量产飞行体交付到用户手里、并且能合规地飞起来。
结语
飞行汽车需要想象力，也需要耐心。里斯本的演讲让全球资本看见了中国方案，接下来要做的，是把方案变成可复制、可监管、可负担的日常出行服务。这个周期以年为单位计算，而不是以发布会计算。
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