36氪11月10日报道，eVTOL交易与运力服务商安徽天泽零界航空完成千万元天使轮融资，由上海互翔投资管理有限公司独家投资。资金将用于验证基地建设与运营、完善OC运行体系、拓展主机厂合作网络以及数字化平台建设。
这家公司最特别的地方在于：它不造飞机。
产品与商品之间，隔着一段没人愿意走的路
今年5月，民航局披露过一组数据：国内已有19个无人驾驶航空器完成型号审定，在审型号超过70个。航空器下线指日可待，但属于它们的航线还没有画好。造出来之后，谁来买、谁来飞、谁来为每一次飞行兜底，这些问题在很长一段时间里没有答案。
零界航空创始人吴振亚的判断是，主机厂负责把技术变成产品，而运行是另一套逻辑：安全责任、空域协调、属地资源、机队调度、客户账期，每一项都与制造无关。“低空经济接下来的竞争，不是比谁造的飞机多，而是谁先在安全边界之内，把常态化运行跑通。”
用融资租赁解决“买得起”
今年9月，零界与峰飞航空、皖江金租签署三方战略合作协议，协议包含30架V2000CG凯瑞鸥的采购，首批5架于年内交付，其中2架已在9月完成交付。这是吨级eVTOL第一次以可分期购入的资产形态进入市场。
融资租赁在航空业并不新鲜，但eVTOL是个例外：没有运营历史，没有残值曲线，金融机构无法风控定价。零界的解法是把物权、资金流和运营权切开——金融机构直接向主机厂放款，地方客户以小额租金获得使用权，零界用回购和运营兜底换取金融机构的放款意愿。
飞机、船舶、工程机械，都是先有一批公司持续把租金跑出来，才慢慢长出残值曲线和二级流转市场。eVTOL现在缺的，正是第一组被完整记录下来的真实现金流。
两座基地，两种验证
第一批验证押在山东滨州和陕西榆林。滨州是与峰飞共同成立的区域运营平台，也是峰飞唯一一家对外合资公司，首批凯瑞鸥货运eVTOL将围绕沿海与园区场景开展常态化物流飞行；榆林则联合地方国有投资平台与科研机构，以租赁方式引入多架航空器，验证资产如何被租赁、计价、期满回购或流转。
这套模式已经开始产生收入。吴振亚透露，榆林项目加上此前在河南、安徽落地的国资租赁与运行服务，公司今年整体营收已达千万元。2027年，公司计划继续拓展城市节点，优先选择海岛、沿海及地广人稀地区等具有物流、巡检、应急救援刚需的场景。
结语
低空经济当前不是一个赚钱的行业，但可能是一个值钱的行业。零界航空想做的，是用真实的飞行数据和租金流水，把“值钱”这个判断一点点验证出来，最终成为连接航线、运力与付费买家的平台。这条路比造飞机更慢，也更难被复制。它能否跑通，取决于一个很朴素的问题：一座城市愿不愿意为每天几十班货运飞行持续付费。
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